降价、转行电商、被堵门特斯拉这波冤不冤?

  。消息一出,还没出手的潜在买家自然血赚,但老车主们却不干了——一样的车,短短几个月降了三次价,凭什么我们当冤大头?

  没有什么比假面超人这句话更能表达特斯拉老车主的内心OS,如果有,那一定是鬼畜版

  一时间,不少不甘心的特斯拉老车主便开始了自己的维权行动——堵门店者有之,拉横幅者亦有之,总之,怎么热闹怎么来。但是,话说回来,好意降价的特斯拉这次真的做错了吗?从法律角度来看,并没有。

  诚然,根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第十条和第二十六条,消费者享有公平交易的权利,而经营者也有注明商品费用的义务。本着公平交易的原则,买卖自然是你情我愿的事,消费者所付款项数额在购车时自然是为双方所接受的。既然当初接受了这个价格,现在就没有反悔的资本和余地。

  说到底,这些希望通过“搞事情”维权的买家本质上是缺乏契约精神。在他们眼中,商家的一切优惠(哪怕和自己购买的产品/服务毫无关系),都必须和自己扯上关系。但是,会有汽车厂商实诚到在购车合同里写上“日后降价会补回差价”一类的条款吗?显然不会有。

  即便是在买车时是否把车子当成一项投资,消费者也应该明白,任何形式的投资都不可能只赚不亏。但凡有了损失就抱怨卖家,这和炒房遭遇降价而怒砸售楼处的房闹,或者亲人不治就堵医院大门的医闹又有什么区别?

  当然,特斯拉既然已经提出要补偿老客户,现在“一刀切”式的补偿策略似乎也不太合适。Model 3最多只降了4.4万元,而Model X却降了不少于17.45万元,不同车主的实际损失也各不相同。与其“少花钱升级自动驾驶”或“提车三天内可退款”二选一,倒不如因实际降价幅度而异,给出对应的优惠政策。

  好像扯得有点远了。回到特斯拉本身,这次降价,他们又是出于什么考虑?总结一下,差不多是这两样:压缩成本,薄利多销。

  薄利多销不难理解——随着Model 3在《消费者报告》中的评级下降,特斯拉的销量和股价也应声下行。Model S和Model X销量本身就低,尚可敷衍过去,但Model 3却是最需要走量的产品,它要是黄了特斯拉绝对无法接受。正好中国工厂即将开始运转,干脆做个顺水人情,在全球最大市场之一的中国搞搞促销,尽量挽回一些损失无疑是个好招。老客户也许会抱怨,但没有钱最终只会连老客户都拉不住。

  至于压缩成本,则和马斯克近期的电商化营销策略有关。在新策略下,特斯拉的营销渠道将更加扁平化,进一步压缩商铺和人员所带来的成本。不过,这一策略在当下的国内市场显得过于激进,有些脱离现实。

  在多数国内消费者的眼中,“电商”二字往往和“高频使用、低客单价”的模式挂钩,大家在购买大件耐用消耗品这一问题上还是明显更倾向于去实体店。无论车企的内部运作是否支持线上销售,在当下的中国市场玩纯线上模式还是不合时宜的。在这一点上,如果特斯拉操之过急,很可能连正准备拉拢的新客户也讨不到好。

  说到这里,特斯拉这次降价风波也给国内不少造车新势力——尤其是主推在线销售的那几家——提了个醒:在当下国内市场的消费心态下,保证品控、保留适当规模线下商店和维持相对稳定的售价都是涉及自身安危的命门。毕竟,特斯拉最近再囧也已经打进了我们的家里,强敌当前自废武功实在不是什么明智之举。

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