想做跨境电商物流是个大问题该如何解决呢?

  物流问题一直是跨境电商在不断改善但是依然令人头疼的大难点,但是要做好跨境电商,物流确是尤为重要的环节。

  与国内多家物流公司齐头并进、全国各地发来的产品也能实现最慢7天到货,最快不到24小时就能签收的物流环境不同,国际物流涉及很多手续,跨境距离更远、时间更长、成本更高。如果按照传统的外贸物流模式,那么跨境电商很难通过线上购物来提升用户体验。另外,跨境物流还会涉及到报关清关的很多手续和文件,所以过程非常繁琐,让很多想做跨境电商的人非常头疼。

  目前,主要的跨境电商物流有四种出口渠道:商业快递、邮政小包、专线%的中国出口跨境电商包裹都是通过邮政系统投递,而中国邮政占据50%左右。

  TNT被FedEx收购以后,国际商业快递剩下三大巨头:UPS、FedEx、DHL,UPS和FedEx的总部在美国,主要优势在欧美地区,DHL总部位于德国是全球快递,业务优势范围较多。

  国际商业快递的主要特点是:时效性有所保证,丢包率低,跟踪信息准时,但仿牌、含电池、特殊类产品基本上都不能递送,且物流成本高,如果涉及到出口清关,需要电商在国外有“进口商”资质。另外,国际商业快递的服务模式是门到门,更适合B2C的跨境电商销售一些价格高、利润高、体积小的产品。

  得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织(KPG),邮政网络基本覆盖全球,比其它任何跨境电商物流方式都要广。除了中国邮政,中国卖家使用的其他邮政还包括香港邮政、新加坡邮政等。

  邮政物流也可以叫邮政小包,得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织(KPG),邮政网络基本覆盖全球,比其它任何跨境电商物流方式都要广。邮政的优势除了范围广,价格便宜也是一大特点,但是实效性长,跟踪查询能力差,服务水平欠缺等问题也比较明显,基本上跨境电商对外邮政和国际商业快递的区别就和国内顺丰快递和邮政的区别。因此,邮政物流更适合产品体积较小、卖价和利润空间较小、服务要求不高、时效要求不高的快递。

  又称物货专线,跨境专线物流一般是通过海运、航空包舱等方式将货物运输到国外,再通过合作公司进行目的国的派送。这种模式是从传统物流模式演变而来的,适合现在闷声发大财的B2B跨境电商们使用,但是大批量发货的模式涉及到海外清关,商家无法完成目的国清关对接的情况下,一般需要将发货、海外仓、报关、海运/空运运输、目的国清关、海外配送等交给物流公司统一服务,但是也就是因为这些环节的繁琐,让像Tospino这样既做好了市场又包揽物流的B2B跨境电商平台显现除了其中的优势。

  海外仓模式其实和专线物流模式有点相似,指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。不同的是海外仓商家是提前将还未销售的商品备货到海外仓,然后等待客户在第三方跨境电商平台上下单以后,再由海外仓进行发货,这种模式适合B2C的畅销品销售,也同样适合大量B2B刚需品销售。是具体操作大致是中国卖家通过海运、空运或者快递等运输方式将商品集中运往海外仓储中心进行存储,并通过物流承运商的库存管理系统下达操作指令。

  跨境电商物流的问题主要还是集中在时效性和成本问题,这直接导致了跨境电商的退换货难,用户体验差。

  当下我国的跨境电商出口主要的物流形式还是邮政小包,一些电商发展较成熟,用户对商品物流要求高的地区则使用的是商业快递,但这两种快递形式要么就是时间太长,影响与用户消费体验,要么就是成本高,直接占据总成本的20%-30%,这无形中很大程度地阻碍了跨境电商的发展。

  目前解决跨境物流问题的主要方法是采用海外仓模式,通过海外仓用本地发货的形式提升用户采购的到货时间,直接优化他们的购物体验。一个包裹在国内发货起码需要15-30天,但是如果采用海外仓,可以直接从当地发货,那么久可以缩短到7天左右,像Tospino这样直接用自己的配送团队配送的,大部分周边城市只需要0.5到15个小时。一些大型的企业也可以采取自建海外仓的方式,但是前提是能不计成本,并且有相应的海外人才招聘和管理能力。

  以上就是当下跨境电商出口的主流出口模式及优缺点介绍,跨境电商红利虽好,但是企业一定要根据自己的自身能力去选择平台选择物流,产品销售到海外很多情况都与国内的不同,所以更需要清楚地去了解相关的信息。



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